新能源電池包PACK測(cè)試用液冷機(jī)的液冷技術(shù)介紹

　　新能源電池包PACK測(cè)試用液冷機(jī)的運(yùn)行原理是通過(guò)將液冷板內(nèi)部冷卻液與電池表面接觸后，將產(chǎn)生的熱量帶到電池系統(tǒng)外部，繼而達(dá)到電池冷卻降溫的價(jià)值作用。那么，新能源電池包PACK測(cè)試用液冷機(jī)的液冷技術(shù)你都了解多少呢？

　　一、新能源電池包PACK測(cè)試用液冷機(jī)液冷技術(shù)介紹：

　　新能源電池包PACK測(cè)試用液冷機(jī)的液體冷卻技術(shù)使用的冷卻介質(zhì)為液相物質(zhì)，通常選用乙二醇、水、制冷劑、乙二醇/水混合溶液等物質(zhì)。相較于空氣，液體冷卻介質(zhì)具有比熱容大、換熱系數(shù)高的特點(diǎn)，有效的彌補(bǔ)了空氣冷卻效率低的不足。新能源電池包PACK測(cè)試用液冷機(jī)根據(jù)接觸方式的不同，液體冷卻技術(shù)可以分為直接冷卻方式和間接冷卻方式。

　　直接冷卻方式將電池模塊浸沒(méi)在絕緣的冷卻液體當(dāng)中，冷卻液體與電池組直接接觸。間接冷卻方式在電池組之間設(shè)置冷卻盤(pán)管或者冷板，冷卻液體在其中流通，利用對(duì)流傳熱、制冷等方式降低電池組工作溫度，液體不與電池接觸。當(dāng)前關(guān)于汽車(chē)動(dòng)力電池液體冷卻技術(shù)的開(kāi)發(fā)主要集中在冷卻劑組成優(yōu)化、冷板或者盤(pán)管通道優(yōu)化、液體流量?jī)?yōu)化等方向。

　　二、新能源電池包PACK測(cè)試用液冷機(jī)技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)：

　　目前新能源電池包PACK測(cè)試用液冷機(jī)液體冷卻技術(shù)的缺陷主要為以下幾點(diǎn)：

　　1、直接接觸冷卻方式使用的液體為不導(dǎo)電液體，安全 性能好，但是液體的黏度通常很大，需要較大的動(dòng)力，增加工作負(fù)荷；

　　2、間接冷卻方式，液體與電池之間存在金屬管道，有一定的損耗；

　　3、間接冷卻方式使用的液體導(dǎo)電，一旦發(fā)生泄露則會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故；

4、相較于空氣冷卻技術(shù)，液體冷卻系統(tǒng)需要復(fù)雜的管道、流量泵、制冷設(shè)備，系統(tǒng)可靠性指數(shù)低。